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四川.自貢市天池山機床有限責任公司
Sichuan zigong tianchi mountain machine tool co., LTD
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我國重型機床發展進入世界先進行列
來源:
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作者:lkfdckfyxgs
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發布時間: 2012-11-02
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近幾年，重型機床企業越來越重視產品技術水平的提高和品種的增長，重視提高為國家重點建設項目提供關鍵設備的能力，研制開發出一批為發電設備、造船、航空航天、國防軍工、交通運輸等部門的重大工程項目所需要的重大裝備，改變了我國重點工程建設需要的關鍵設備主要依靠進口，花費國家大量外匯，且受制于人的局面。
武重為加工三峽工程水輪機生產的關鍵設備CKX53160型數控單柱移動立式銑車床，其技術要求高，制造難度大，要求既能車削加工，還能銑削加工，工作臺可精確分度。自重近700噸，創國內機床重量之最。加工直徑16米，加工高度6.3米，工作臺承重550噸，承重為國內第一“大力士”，一次裝卡完成車、銑、鏜、鉆、攻絲、磨削全部加工工序。保證了號稱世界最大的三峽電站550噸重巨型水輪機轉輪的加工完成。該機床的研制成功，代表了我國超重型機床的生產能力和水平，標志著我國自主版權產品達到世界先進水平，成為世界上少數幾個超重型機床供應國之一。同時也為設計、制造更多的銑車復合系列機床打下了基礎。CKX53160型數控單柱移動立式車床被評為2004年中國機械工業科技進步一等獎第一名，也是機床行業惟一獲得一等獎的產品。
齊齊哈爾第一機床廠設計制造的DH4300/250-25×18000-1型數控重型臥式車床，是為哈爾濱電機廠提供的三峽工程的配套設備，加工直徑4.3米，加工長度18米，最大承重250噸，機床可實現工件自動測量，機內對刀。在加工三峽機組水輪機轉子時，一次裝卡重達200噸的工件，完成對工件的全部加工。該機床的研制成功，標志著重型臥式車床制造能力邁上新臺階。
武重研制的XK9720×400型數控龍門移動式鏜銑床，龍門間距3200mm，工作臺長40500mm，龍門移動行程41000mm。主要用于大號碼高速道岔的加工，是目前國內加工鐵路道岔的最大加工設備，為提高鐵路道岔的加工能力和火車運行提速提供了技術保障。 武重為船舶螺旋槳廠提供的CKX5680重型七軸五聯動車銑復合加工機床，機床最大加工直徑8000mm，最大加工高度2000mm，承重100噸，專門用于艦船螺旋槳的加工，具有五軸聯動車、銑復合加工、在線測量等功能，可實現工作臺自動精確分度，能一次裝卡完成螺旋槳的全部工序的加工，是我國自行研制的首臺大型螺旋槳數控五軸聯動立式加工機床，達到當代國際先進水平，有助于提高我國艦船的制造水平和國防作戰能力。
齊齊哈爾第一機床廠于2005年6月5日在鞍鋼重型機械有限公司安裝成功并交付用戶使用了DMVT1600X55/250L-NC數控重型龍門移動立式車銑床。該產品是采用了龍門移動技術和大型立式車床工作臺C軸技術的全功能車銑床，具有自主知識產權。產品最大車削直徑16.2米，最大加工高度5.5米，最大承重250噸，具有車、銑、鉆、鏜、磨等復合功能。世界也只有少數幾個國家能夠生產此類產品。
國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝表示，從近幾年重型機床進口情況分析，我國重型立式車床已經完全不用進口，產品技術水平已經進入世界先進行列。但龍門式鏜銑床、落地式銑鏜床、重型加工中心以及提供成套設備等系列產品，在技術上與國外先進技術比較，還有一定的差距。我國需要的關鍵重型機床產品中，進口比例仍占多數。主要技術差距是在速度、精度、復合柔性化和多功能性上，其中最主要的差距在可靠性能上，包括電氣、機械部分的可靠性與保持性。
世界著名重型機床生產廠家德國瓦德里希·科堡(WALDRICH-COBURG)公司，最近推出的新產品不但在高速、高精、高效方面有很大提高，并且在多功能、復合化方面也有很大突破。工作臺寬度4500～6000mm龍門移動式的固定工作臺上配置數控車、銑復合旋轉工作臺增加車削功能。最近的MULTITEC型龍門加工中心系列，工作臺寬度1250～3000mm，在移動的工作臺上也配置數控車、銑復合旋轉工作臺，完成車、銑、磨等工序的復合加工。根據用戶要求還可提供帶交換工作臺的龍門加工中心，縮短輔助時間，提高生產效率。法國費雷斯特-里內公司(FOREST-LINE)生產的AEROMINUMAC型高速龍門銑床為了高效地適應航空、航天工業產品鋁合金、鈦合金多維曲面框架結構的主體零件加工，在移動橫梁上安裝兩個或多個銑頭同時進行精密高速加工，主軸最高轉速40000r/min，主電機最大功率100kW，快移速度30m/min。意大利的JOBS橋式龍門銑加工寬度在2200mm時的移動速度為70m/min;加工寬度在4000mm時快移速度為40m/min;主軸轉速24000r/min；在中小產品上，快速移動達到了100m/min的線性驅動；2.5秒的換刀時間；18000轉主軸在1.6秒內即可從靜止達到最高轉速；線性驅動(X/Y/Z)可在0.17秒加速到100m/min.。可見國外先進技術發展很快。
羅百輝認為，我國在主機的關鍵部件、關鍵技術以及功能部件等方面，還是以進口為主要來源，自己開發還有一定的差距和不足。而最主要的是機床使用壽命短和可靠性差，是國產重型機床的通病。我國重型機床技術水平要想盡快趕上世界先進水平，必須做好幾件踏實的基礎工作。
其一，我國主要重型機床制造廠家，都是在“一五”期間建設投產的，自身的設備、廠房都已老化。有的重型機床制造廠家，機加設備數控化率只有可憐的3%左右，仍然維持傳統的生產方式在組織生產，完全不能適應現代工業發展需要。用戶對產品技術水平和交貨期的要求，已經很難予以滿足和保證。企業急需進行自身技術改造，已經形成企業的共識。用國產數控機床武裝自身設備，既滿足技術改造的需要，又能提升產品開發水平，是值得認真推廣的好經驗。只有首先裝備好自己，才能更好地裝備用戶，最終完成用“中國裝備”裝備中國的大任。
其二，新產品開發和試制，離不開新技術的應用。新技術的產生，必須走科學實驗的道路。承受上百次、上千次甚至上萬次的考驗，才能滿足用戶需要，讓用戶放心使用。關鍵技術和關鍵部件經過科研實驗達到設計標準，整機的可靠性才能有保證。開發有自主知識產權、有特色的產品，開展基礎技術研究和實驗工作，必須引起我國重型機床廠家高度重視。
其三，在產品設計方面進行模塊化管理是提高產品開發速度的好辦法，有的企業已經重視和執行，并取得成效。生產周期縮短，交貨期加快是我國重型機床企業在產品市場競爭中必須面臨的一個新的形勢，因此企業應該加快新產品開發速度、交貨速度。
其四，技術引進、合作生產是提高企業技術水平的一條捷徑，但不是目的。企業只有自己開發出具有特色的產品，并且不斷更新和進步，才能站穩市場，立于不敗之地。為達到此目的，企業必須注重培養一支過硬和相對穩定的產品開發隊伍，培養一支熟練的技術操作和裝配能手隊伍。這樣的企業才會有無限的生命力和發展潛力。
武重為加工三峽工程水輪機生產的關鍵設備CKX53160型數控單柱移動立式銑車床，其技術要求高，制造難度大，要求既能車削加工，還能銑削加工，工作臺可精確分度。自重近700噸，創國內機床重量之最。加工直徑16米，加工高度6.3米，工作臺承重550噸，承重為國內第一“大力士”，一次裝卡完成車、銑、鏜、鉆、攻絲、磨削全部加工工序。保證了號稱世界最大的三峽電站550噸重巨型水輪機轉輪的加工完成。該機床的研制成功，代表了我國超重型機床的生產能力和水平，標志著我國自主版權產品達到世界先進水平，成為世界上少數幾個超重型機床供應國之一。同時也為設計、制造更多的銑車復合系列機床打下了基礎。CKX53160型數控單柱移動立式車床被評為2004年中國機械工業科技進步一等獎第一名，也是機床行業惟一獲得一等獎的產品。
齊齊哈爾第一機床廠設計制造的DH4300/250-25×18000-1型數控重型臥式車床，是為哈爾濱電機廠提供的三峽工程的配套設備，加工直徑4.3米，加工長度18米，最大承重250噸，機床可實現工件自動測量，機內對刀。在加工三峽機組水輪機轉子時，一次裝卡重達200噸的工件，完成對工件的全部加工。該機床的研制成功，標志著重型臥式車床制造能力邁上新臺階。
武重研制的XK9720×400型數控龍門移動式鏜銑床，龍門間距3200mm，工作臺長40500mm，龍門移動行程41000mm。主要用于大號碼高速道岔的加工，是目前國內加工鐵路道岔的最大加工設備，為提高鐵路道岔的加工能力和火車運行提速提供了技術保障。 武重為船舶螺旋槳廠提供的CKX5680重型七軸五聯動車銑復合加工機床，機床最大加工直徑8000mm，最大加工高度2000mm，承重100噸，專門用于艦船螺旋槳的加工，具有五軸聯動車、銑復合加工、在線測量等功能，可實現工作臺自動精確分度，能一次裝卡完成螺旋槳的全部工序的加工，是我國自行研制的首臺大型螺旋槳數控五軸聯動立式加工機床，達到當代國際先進水平，有助于提高我國艦船的制造水平和國防作戰能力。
齊齊哈爾第一機床廠于2005年6月5日在鞍鋼重型機械有限公司安裝成功并交付用戶使用了DMVT1600X55/250L-NC數控重型龍門移動立式車銑床。該產品是采用了龍門移動技術和大型立式車床工作臺C軸技術的全功能車銑床，具有自主知識產權。產品最大車削直徑16.2米，最大加工高度5.5米，最大承重250噸，具有車、銑、鉆、鏜、磨等復合功能。世界也只有少數幾個國家能夠生產此類產品。
國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝表示，從近幾年重型機床進口情況分析，我國重型立式車床已經完全不用進口，產品技術水平已經進入世界先進行列。但龍門式鏜銑床、落地式銑鏜床、重型加工中心以及提供成套設備等系列產品，在技術上與國外先進技術比較，還有一定的差距。我國需要的關鍵重型機床產品中，進口比例仍占多數。主要技術差距是在速度、精度、復合柔性化和多功能性上，其中最主要的差距在可靠性能上，包括電氣、機械部分的可靠性與保持性。
世界著名重型機床生產廠家德國瓦德里希·科堡(WALDRICH-COBURG)公司，最近推出的新產品不但在高速、高精、高效方面有很大提高，并且在多功能、復合化方面也有很大突破。工作臺寬度4500～6000mm龍門移動式的固定工作臺上配置數控車、銑復合旋轉工作臺增加車削功能。最近的MULTITEC型龍門加工中心系列，工作臺寬度1250～3000mm，在移動的工作臺上也配置數控車、銑復合旋轉工作臺，完成車、銑、磨等工序的復合加工。根據用戶要求還可提供帶交換工作臺的龍門加工中心，縮短輔助時間，提高生產效率。法國費雷斯特-里內公司(FOREST-LINE)生產的AEROMINUMAC型高速龍門銑床為了高效地適應航空、航天工業產品鋁合金、鈦合金多維曲面框架結構的主體零件加工，在移動橫梁上安裝兩個或多個銑頭同時進行精密高速加工，主軸最高轉速40000r/min，主電機最大功率100kW，快移速度30m/min。意大利的JOBS橋式龍門銑加工寬度在2200mm時的移動速度為70m/min;加工寬度在4000mm時快移速度為40m/min;主軸轉速24000r/min；在中小產品上，快速移動達到了100m/min的線性驅動；2.5秒的換刀時間；18000轉主軸在1.6秒內即可從靜止達到最高轉速；線性驅動(X/Y/Z)可在0.17秒加速到100m/min.。可見國外先進技術發展很快。
羅百輝認為，我國在主機的關鍵部件、關鍵技術以及功能部件等方面，還是以進口為主要來源，自己開發還有一定的差距和不足。而最主要的是機床使用壽命短和可靠性差，是國產重型機床的通病。我國重型機床技術水平要想盡快趕上世界先進水平，必須做好幾件踏實的基礎工作。
其一，我國主要重型機床制造廠家，都是在“一五”期間建設投產的，自身的設備、廠房都已老化。有的重型機床制造廠家，機加設備數控化率只有可憐的3%左右，仍然維持傳統的生產方式在組織生產，完全不能適應現代工業發展需要。用戶對產品技術水平和交貨期的要求，已經很難予以滿足和保證。企業急需進行自身技術改造，已經形成企業的共識。用國產數控機床武裝自身設備，既滿足技術改造的需要，又能提升產品開發水平，是值得認真推廣的好經驗。只有首先裝備好自己，才能更好地裝備用戶，最終完成用“中國裝備”裝備中國的大任。
其二，新產品開發和試制，離不開新技術的應用。新技術的產生，必須走科學實驗的道路。承受上百次、上千次甚至上萬次的考驗，才能滿足用戶需要，讓用戶放心使用。關鍵技術和關鍵部件經過科研實驗達到設計標準，整機的可靠性才能有保證。開發有自主知識產權、有特色的產品，開展基礎技術研究和實驗工作，必須引起我國重型機床廠家高度重視。
其三，在產品設計方面進行模塊化管理是提高產品開發速度的好辦法，有的企業已經重視和執行，并取得成效。生產周期縮短，交貨期加快是我國重型機床企業在產品市場競爭中必須面臨的一個新的形勢，因此企業應該加快新產品開發速度、交貨速度。
其四，技術引進、合作生產是提高企業技術水平的一條捷徑，但不是目的。企業只有自己開發出具有特色的產品，并且不斷更新和進步，才能站穩市場，立于不敗之地。為達到此目的，企業必須注重培養一支過硬和相對穩定的產品開發隊伍，培養一支熟練的技術操作和裝配能手隊伍。這樣的企業才會有無限的生命力和發展潛力。
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